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风暴账户登录线路:好多火车停运是怎么回事?

作者:风暴账户登录线路 发布时间:2021-11-20 10:50:26点击:

我认为目前火车停运,只有两点原因1:疫情期间,只有少数人外出,高铁和火车根本坐不满,出去成本考虑,只能停运车次。2:阻断城市之间的联系,减少互相传染的几率,保护大多数人的安全。




一方面是因为疫情的影响,很多普通客车以及一些动车组列车停运,没有客流所以就暂时不开行了,同时也减少疫情传播的风险。而另一方面,今年10月铁路运行图调整不仅停运了很多普速客车,一些运行距离特别长的普速客车也缩线,虽然铁路部门会拿出一些理由,比如从始发站坐到终点站的旅客极少,但这个理由没有说服力,一趟长途旅客客车不论距离远近,有很多旅客都不是坐全程,即使长途动车组也是如此。有些普速客车是线路太绕、或者同方向重复列车多,客流量不大而停运可以理解,但是有些边疆地区本来就指望长距离普速客车直达沿海地区,但是缩线后又要中转,这些都不符合旅客利益,毕竟距离太远也不可能开行高铁列车,比如乌鲁木齐到深圳的Z229/30缩线后,新疆地区的人去深圳坐火车又要中转一道,原本长春到三亚的Z385缩线到海口,明摆着是让人家在海口转一道动车去三亚,增加自己收入却给旅客带来不便。虽然铁路现在是企业要盈利,但是普速铁路还是应该讲求公益性,当然国家应该补贴,普速客车就像公交车一样,依然是不可或缺的交通工具。




最根本的原因是,高铁投入太大,不但长时间无法盈利,而且还有很多高铁线路没有完全建好,更有很多新的高铁线路正在规划,可以说国家在高铁上的投入越来越大,需要大量的资金,而与此同时,高铁却迟迟无法盈利,一边是高投入,一边是低产出,铁路部门就不得不尽一切可能做出有效调整,第一步自然是拿普通火车开刀了,所以自然会有越来越多的普通列车线路停止运行。

那么为什么要关停普通列车线路?且让我们来细细分析一番,众所周知,上座率不高是高铁不能盈利的一大原因,从现实对比来看,如果单靠提高票价来提高营收已经不可能,现在高铁二等座的票价就已经高出同样行程的飞机票了,一等座价格更是高出一大截,殊不知,社会上已经流行这样一句话:穷人坐飞机,有钱人才坐高铁!如果高铁票价再调高,将会有更多旅客选择乘坐飞机出行,这样一来,高铁只会丧失更多客源,营收只会减少不会增多,无异于雪上加霜。

而与此同时,普通列车的票价很便宜,但被高铁分流后,上座率却也是不高,同样是无法盈利,还要占用线路,浪费资源。所以就必须整个资源,把普通列车的客源引到高铁这边来,这样既避免了两边亏损,节约了成本,还增加了高铁的营收。

总的来说,关停普通列车,是整合优势资源的大动作,是一种必然趋势。




主要有两个方面的原因,第1个方面是因为疫情的原因,普通火车人员往来比较大,不像高铁管理的比较严谨,因此为了减少风险,把普通火车停了一部分。

另一方面普通火车。乘客也在减少。如果要办事的话不如乘坐高铁。

我觉得现在的铁路应该科学地配置,比如说高铁试运行白天的。夜晚就交给普通火车。这样我们如果要赶路的话,白天可以乘高铁,晚上也可以乘卧铺的绿皮车。这两个时间都结合运用的话,可以为顾客带来真正的便利。

所以我觉得绿皮车能够缩短一些距离也是可以的,跟其他车能够无缝对接就更好了。尤其是晚上的行车,晚上的卧铺最好不要停。这非常方便,那些办事的人员钱不多的人晚上可以不用住旅馆,就住在卧铺上就可以了。#新媒体##自媒体##微头条日签##我要上头条##百粉##正能量##千粉互娱##策划##经济#

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主要是两个方面的原因。

一是受疫情影响,为了从源头切断传染源,减少病毒传播的可能。

二是因为高铁路线的建设,像是从深圳到赣州的火车,因为高铁的修建,中间一些小的车站就停运了。




我的家乡之前有绿皮卡车,停了是因为有了高铁以后,出行更快更方便了,绿皮火车就停了!




疫情影响,旅行淡季,高铁上人都不太多,开的多就赔的多。




疫情影响,普通列车时间比较长,不利于疫情控制,另外高铁的上座率目前还是很低的,你明白的,并且如今也是节假日,也不是旅游季节,运力过剩!




疫情影响,而且现在不是旅游旺季,做车的人不多,成天跑不亏死了[笑哭]




1、基建、新基建都是已提高经济 GDP为基础。

2、建设高铁要回本,普快和高铁同开、对比高铁经常都是空车。

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